2009年5月，交通基本界收毕胜先发了一个内测版卖鞋，起名叫乐淘族，上线一周，收入就超过玩具。

因为读懂君看到，运输这些“僵尸股”中隐藏了一大批高成长的优质企业，一旦“复活”，体内的洪荒之力很惊人。这意味着，取消新三板有三分之一公司是“僵尸”。

根据读懂新三板研究中心的数据，高速截止2016年3月16日，新三板共有1700只“僵尸股”，其中1018家企业没有流通股，682家企业有流通股。有流通股的682企业中，费站“复活”企业营收中位数为6674.22万元，增长中位数为10.04%，净利润为568.45万元，增长中位数为42.69%。而你要做的，交通基本界收就是提前淘金“僵尸股”。

值得一提的是，运输住宿和餐饮业在新三板一直“混不开”。3760只“僵尸股”中，取消净利润增长超过100%的企业最多，一共有1552家。

在读懂君去年的统计中，高速住宿和餐饮业也是“僵尸”占比最大的行业，高速“僵尸”数量占该行业挂牌公司总数的23.08%，而今年占比增加了一倍多。

但目前全美在线还没有可以流通的股份，费站发起的定增也尚未完成，所以暂时在“僵尸股”的队伍里。他们将“还车点”划分片区，交通基本界收每块片区中有运营中心和充电站。

当我们问到她，运输如果可以再做一次，会选择追求利润，还是选择追求最好的用户体验时，李宇回答：在不同的场景下有不同的选择。“70%的用户需求还是只能通过B2C的方式来实现，取消B端有大量的自有车辆，最主要的是，能提供稳定、标准化的服务。

高速业内因此一度引发关于“汽车分时租赁的商业模式是否可行”的大讨论。其次，费站巨额的运营费用也让友友用车的前行倍感吃力。

(责任编辑：舒雅颂)

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